Opel Astra H GTC 2008
Z16LER · Stage 2 · Stock internals

Στο Manolakis Performance αναβαθμίσαμε αυτό το Opel Astra H GTC του 2008, με κινητήρα Z16LER και εργοστασιακή ισχύ 180 hp. Το project διατηρεί stock internals — κλειστό μοτέρ με εργοστασιακά εσωτερικά μέρη και συνδυάζει full εξάτμιση, FMIC, iBoost με wideband controller και εξατομικευμένο πρόγραμμα Stage 2.

Opel Astra H GTC 2008 Z16LER Stage 2 στο Manolakis Performance

Specs του αυτοκινήτου

Μοντέλο	Opel Astra H GTC · 2008
Κινητήρας	Z16LER
Εργοστασιακή ισχύς	180 hp
Εκτιμώμενη ισχύς	Περίπου 250 hp — αναμένεται dyno
Εσωτερικά κινητήρα	Stock internals · Κλειστό μοτέρ
Εξάτμιση	Full εξάτμιση
Intercooler	FMIC — Front Mount Intercooler
Έλεγχος & λογισμικό	iBoost + wideband controller · Πρόγραμμα Stage 2

Η ισχύς των 250 hp αποτελεί εκτίμηση και δεν είναι αποτέλεσμα δυναμομέτρησης. Αναμένεται dyno για την επιβεβαίωση της τελικής ισχύος και ροπής.

Full εξάτμιση, FMIC και Stage 2

Το setup περιλαμβάνει full εξάτμιση και FMIC, σε συνδυασμό με πρόγραμμα Stage 2 προσαρμοσμένο στα περιφερειακά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Ο κινητήρας παραμένει κλειστός, με τα εργοστασιακά εσωτερικά του μέρη.

iBoost με wideband controller και λειτουργίες ασφαλείας

Τοποθετήθηκε iBoost με wideband controller για τον έλεγχο της πίεσης υπερπλήρωσης και την παρακολούθηση της αναλογίας αέρα/καυσίμου (AFR). Το iBoost προσφέρει επιλογές χαρτών πίεσης και δυνατότητα διαχείρισης της πίεσης ανά σχέση κιβωτίου, ώστε η απόδοση να προσαρμόζεται στην πρόσφυση και στις ανάγκες του setup.

Οι λειτουργίες ασφαλείας (safes) του iBoost περιλαμβάνουν:

Knock retard: παρακολούθηση της διόρθωσης ανάφλεξης λόγω κρουστικής καύσης.
AFR limit: προστασία βάσει του ορίου αναλογίας αέρα/καυσίμου.
EGT limit: προστασία βάσει του ορίου θερμοκρασίας καυσαερίων.
Overboost: προστασία από υπέρβαση του ορίου πίεσης υπερπλήρωσης.

Δείτε περισσότερα για το iBoost Controller και την τοποθέτησή του στο συνεργείο μας.

Χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας

Τοποθετήθηκε θερμοστάτης χαμηλότερης θερμοκρασίας και ρυθμίστηκε μέσα από τον εγκέφαλο του κινητήρα (ECU) το βεντιλατέρ να ενεργοποιείται σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Στόχος είναι να κρατάμε χαμηλότερες θερμοκρασίες στο μοτέρ και να βελτιώνουμε τη θερμική διαχείριση του συγκεκριμένου setup.